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什么是传统能源卡车

什么是传统能源卡车？在说这个问题之前我们应该先来了解一下我国汽车工业的发展概况与大体的时间线，我国汽车工业发展起步比西方国家晚，建国前的主要工业城市都在东北。

在少帅张学良的支持下,附属于辽宁迫击炮厂的民生工厂通过引进技术,于1931年生产出了我国第一辆装配水冷汽油发动机的商用卡车，这是我国卡车工业发展史上第一个脚印。

新中国成立后的第一辆，具有自主性的代表产品CA10，在长春第一汽车制造厂生产下线，这时是1956年。它装配的六缸直列汽油机，采用的化油器供油方式。在随后的发展过程中，汽油机，煤气机，涡流柴油机是主要的货车动力源。

但在供需关系不断变化的情况下,这些类型的动力也面临着许多问题。直到1979年,朝阳柴油机厂生产的6102q和玉林柴油机厂1984年生产的6105QA型直喷柴油机的出现,才改变了这一局面,也为后来的柴油机发展奠定了坚实的基础。

自此以后，商用车的主要动力源基本固定在柴油机上，气体机作为辅助存在，主要应用于客车市场，再后来，便是我们熟悉的欧一欧二欧三排放标准的柴油动力源。

▎传统能源卡车的弊端与现状

这些采用柴油或汽油的，不管是国五还是国六排放的发动机的车辆都可以称为传统能源卡车。传统能源卡车的可靠性是最为人们依赖与信任的，毕竟从传统直喷道不同控制系统的电喷，我国的传统能源的大多数产品已经趋于成熟。

但它消耗的是不可再生的一次性资源，不符合资源再生、循环利用的理念，并且伴有较大的污染，是现今主要的污染物之一。传统能源卡车的动力系统，具有一定的污染性是它主要的标志，也是他逐渐被市场排挤的症结所在。

尽管它有着动力充足和性能可靠等成熟的优点，但这些优点，却不足以支撑他走向更远更长的道路。

特别是在节能环保理念深入人心的今天,这种排放污染物的产品,首先是面临排放法规的追杀,这个在近年来逐步升级的排放标准说明这一点,动辄就换代升级,家底薄弱的车主经不起几下折腾。

此外，地方政府对传统柴油机中排放较低车辆的态度，也并不友好。限制行驶这种情况说不定哪天就来临，去年西安的事情还历历在目。

另外，不以我们的意志为转移的油价也是传统能源车的痛点。油价一涨，意味着各方面的成本都要要严格控制，稍有出格的开销就让人入不敷出。

这些都是传统能源动力，或者说传统能源卡车的弊端，而且现状也是显而易见的飞升的排排放升级，让人措手不及地方大陆对传统卡车的限制，让人叫苦不迭。不稳定的，油价也是目前影响传统人员卡车的原因之一。

▎那么传统能源卡车的尽头是什么？

答案其实并不复杂，传统能源卡车的镜头终将是新型能源车，但根据中汽协2017年的数据看到2017年新能源汽车销售77.7万辆，纯电动商用车卖出18.4万辆，同比增长21.5%，插电混合动力商用车1.4万辆，同比减少26.6%——销量并不乐观。

其实新能源卡车在国内不被看好的原因很简单透明，比如国内新能源主要类型之一的纯电动卡车存在的续航短，自重大，电池电机技术不成熟,配套设施不完善等问题；混合动力的性能不稳定,投放市场反响不好。

天然气发动机 气价不稳，部分地区没有加气站。最有优势的氢燃料却鲜有人涉猎研究，原因是没有相应的补贴政策。等等一系列问题，都是新能源不被卡友青睐的部分原因。

更有一部分表面打着新能源旗号,背地里是骗补贴的电动汽车,这些所谓的电动汽车其实就是电瓶车,在实用性上还不如我爷爷的破电瓶三轮。

虽然新能源汽车的问题很多,在目前看来还难以大范围的应用。但是,我要说但是了!这些问题不能够妨碍它成为未来汽车发展的主要趋势,毕竟问题迟早都是要解决的。并且我们也挡不住政府的推动力和潮流发展的大形势。

这不，海南省踩着今年两会的时间点，正式发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，给出了逐步使用清洁能源汽车的时间表，打响了禁售燃油车的第一枪。换句话说，海南传统能源车的生命倒计时开始了。

窥一斑而知全豹，海南省应因其行政区域和历史积淀，充当了禁售燃油车的排头兵。在2019年到2030年的这十年时间里，必将总结经验，传授全国，届时将会掀起全国禁售燃油车的风浪。

另外时间逐步往后推，与节能环保的有关工作会更加深入，传统能源卡车的存在，只是一个时间问题。

它的尽头,或者说他的终点只能是新能源。